中国北车:从国内领军者走向国际市场

发布时间 | 2012-4-18 8:55:57 点击率 | 1342

  2008年6月,中国北车由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司以及中国华融资产管理公司共同发起设立,目前公司注册资本83亿元。

  进入2012年,北车在资本市场上动作频频。根据其公告,2月份该公司启动71亿元配股融资方案;3月9日,北车再度发布公告,以配股募集资金向10 家控股子公司增资49.56亿元。

  3月20日,北车股票收于4.31元/股。在昨日的大盘调整行情中,北车股价以0涨幅岿然不动。

  北车人为自己制订了一个“三步走”发展目标:第一步,三年再造一个北车,到2011年实现销售收入700亿元;第二步,四年时间再翻一番,到2015年实现销售收入1400亿元;第三步,2020年前进入世界500强。

  北车的雄心与霸气在其“三步走”发展目标中显露无遗。未来的北车能顺利接轨世界,牵引未来,成为轨道交通装备行业世界级企业吗?近日上海证券报记者走访了这家企业,领域了北车的丰富技术储备,以及北车人放眼世界的风采。

  技术储备丰富

  据介绍,中国北车技术储备丰富,能够满足国内城市多层次、多样化的需求。拥有国内产能最大、品种最丰富、技术水平最高的城市轨道车辆研发制造平台。此外,中国北车还能生产现代有轨电车(已经在大连、长春等地运行)、磁悬浮列车(已经在上海运行)。难能可贵的是,“北车制造”已得到了实践检验。

  此外,中国北车还致力于建成“以轨道交通装备为核心、为未城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业”的发展思路,发挥轨道交通装备领域的核心优势,在绿色能源、绿色交通、绿色生活、便捷物流以及智能化服务等方面为未来城市提供系统解决方案,从而带动相关产业的发展。

  而随着城市轨道交通涌现的装备维修服务需求,北车也未雨绸缪,制定了“以轨道交通装备为核心、为未城市提供系统解决方案、具有国际竞争力的世界一流企业”的发展思路,目标就是从单纯的装备提供商变成综合服务提供商,将服务作成北车未来具有竞争力的产业。

  而根据北车3月9日发布的公告,由该公司合资的成立的北京北车长客轨道装备有限公司和重庆北车四方所长客科技有限公司,其业务重点之一均指向相关设备的维修、销售和售后服务。

  积极布局国内市场

  目前,北车为城市轨道交通装备的制造做出了最佳布局。与北京、上海、天津、重庆四大直辖市以及福建、深圳等建立战略合作伙伴关系,并在上述地区建立城市轨道生产基地。这些生产基地之间产业布局都不同,制造产品各有特色,辐射区域均为未来中国城市轨道最为集中的地区。

  京津冀地区、东北地区是北车的传统市场和优势区域,市场占有率达90%以上;北车在西北地区的市场占有率100%,在西南地区的市场占有率100%,其中适应山区运营的重庆单轨为北车独创;通过收购上海轨发后,北车在上海及长三角地区占据绝对主导地位;根据与珠海、深圳签署的战略合作协议,还将在珠海建立现代有轨电车生产基地,实现华南市场的覆盖。

  北车相关人士对记者表示,基于上述优势的存在,北车有信心在国内城市轨道交通发展过程中夺取更高的市场份额。

  业内人士认为,随着城市轨道交通在大型城市、核心城市建设成网,并向中等城市延伸,北车在城市轨道交通装备的市场份额还会继续上升。

  海外市场增长空间很大

  北车的光芒不仅在国内市场。自上世纪80年代,在全国主要还是引进技术、引进外资为主流的情况下,北车的前辈们就已迈出了“走出去”的步伐。经过30多年的发展,北车已经取得了丰富的经验和市场积淀,目前已经主导了澳大利亚、新西兰等澳洲市场,世界载重能力最强的货车、最先进的内燃机车都输送往澳洲;在中亚,北车也取得了主导地位;在南美,北车货车也取得了主导地位。这些地区都是货物运输量尤其是矿石运输量较大的地区,机车和货车需求量大,未来市场增长也比较强劲。

  此外,北车还向白俄罗斯、爱沙尼亚等欧盟国家出口电力机车,是我国向欧盟输出的第一批铁路机车;北车向法国出口货车,是中国铁路装备第一次驶向发达国家。

  “尽管中国北车已经成为国内最大的交通装备出口商,但出口业务占据整个收入的比重,依然不到10%,因此增长空间很大。未来,中国北车的走出去还要进入资本输出和技术输出。”北车相关人士指出,海外竞争与国内项目相比,由于各国各地区情况不同,海外拓展的周期和方式也有差别。

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